segunda-feira, 31 de dezembro de 2012

Volkswagen lança novo Fusca


De Fusca sobraram o desenho básico e o nome... Apesar de ter ressuscitado o termo, a nova geração do Beetle, recém-lançada no Brasil, se mostra bem superior à anterior e um outro carro em relação ao modelo original, que conquistou o coração de milhões de brasileiros décadas atrás.

Usar o termo Fusca -e até um garoto-propaganda dos tempos de glória do "carrinho", o craque Rivellino-, é uma boa jogada de marketing da Volkswagen porque tanto esse nome quanto o visual ainda inspirado no hatch popular provocam empatia.

O ar de "carro amigão" permanece nos contornos arredondados e no desenho dos faróis, que agora têm acabamento opcional com luz diurna em LED. Mas essa conversa acaba aí: de "meigo", o novo Fusca não tem mais nada.

O modelo à venda no Brasil, importado do México, é um carro esportivo, com motor 2.0 turbo TSI de 200 cavalos a gasolina (também oferecido no Jetta) e transmissão manual ou câmbio automatizado de dupla embreagem, que abre passagem na estrada.

Desta forma não há por que comparar o novo Fusca com o icônico carro da VW. Vale mais mostrar como ele evoluiu em relação ao New Beetle.

Para essa "missão", o G1 contou com a ajuda de quem convive com a geração anterior. Iraihana Leonardi, empresária de 28 anos, de São Paulo, tem um Beetle 2.0, automático, ano 2010. Antes dele, ela circulava em um BMW Série 1, mas o espaço menor na garagem do prédio levou-a ao hatch, ainda que com certa desconfiança, pois ela diz gostar de carros maiores e não se vê dentro de um Mini nem de um Fiat 500.

Ufa, painel mudou

No Brasil, o Fusca por enquanto é vendido em uma única configuração, a Sport. O interior do carro pareceu impressionar mais Ira, como é conhecida, do que o exterior, que ela descreveu como mais masculino -ponto para a Volkswagen, que agora quer atrair mais os homens.

A expressão da empresária ao abrir a porta do hatch na versão mais top foi de surpresa agradável. O primeiro comentário foi sobre o painel, que, no antigo Beetle, é profundo, deixando o para-brisa distante do motorista.

"Está muito melhor. Dá mais noção de onde a frente acaba. E, no meu carro, é impossível eu usar o GPS [comprado avulso] direito... não tem como grudar no vidro porque fica muito longe do alcance das mãos. Geralmente, meu marido tem que ficar segurando o aparelho", reclama.

Com acabamento em preto, o novo painel tem apelo esportivo. Muito já foi dito sobre a eliminação do estranho "vaso" de flor que o Beetle trazia e que confirmava seu rótulo de carro de menininha. "Flor não dá, né? O meu eu uso como porta-rímel. É a única coisa que cabe ali", conta Ira.

Entraram em cena, na parte superior central, medidores de pressão do turbo, de temperatura do óleo e um cronômetro. O volante também é esportivo. E o modelo agora conta com central multimídia em tela sensível ao toque. O GPS integrado é opcional. Na versão completa, o som é Fender -sim, a marca da guitarra e de amplificadores.

Ao volante

O rock n' roll do novo Fusca começa quando se liga o motor (sem chave, outro opcional). O ronco do motor foi feito para lembrar o do carro que lhe deu nome. A resposta do acelerador, assim como no Beetle anterior, é rápida. Na cidade, o motorzão ignora as subidas mais íngremes. Porém, como carro está mais baixo que a geração anterior, ainda é preciso cuidado para não bater a frente ao passar por uma depressão. O pedal do freio ficou mais sensível, o que pode não agradar a todo mundo no anda e para do trânsito.

Mas é na estrada que o modelo mostra sua vocação. O G1 experimentou o hatch na Rodovia dos Bandeirantes, na Ayrton Senna e na Carvalho Pinto, no interior de SP. E constatou que ser ultrapassado por um Fusca podia ser motivo de piada antes... agora, será comum.

Estabilidade

Ira comenta que viaja bastante com o antigo Beetle, principalmente entre São Paulo e o Rio de Janeiro. Como outros consumidores, ela se queixa da estabilidade do antecessor do Fusca. "Ele sempre dá uma escapada, na traseira. Tem que ir corrigindo."

No carro atual até se sente a traseira puxando bem de leve nas curvas em velocidades mais altas, mas isso não causa sensação de insegurança ou exige esforço do motorista. O Fusca conta com freios ABS e controle de tração (ASR), além do aerofólio traseiro, item que a própria VW reconhece que faltava. A direção, leve, responde bem rápido (e passa a ter ajuste de profundidade, outro item que fazia falta, segundo Ira). A inclinação nas curvas, outra reclamação em relação ao Beetle antigo, também foi resolvida.

O ajuste mais firme da suspensão, no entanto, não significa desconforto para os passageiros. Por outro lado, há ruído a bordo, mas nada que impeça uma conversa.

A opção S da transmissão de dupla embreagem, que equipava a versão avaliada, deixa a condução mais divertida, melhorando ainda mais as respostas da direção. Essa versão conta com borboletas (paddle shifters) para trocas de marcha ao volante, que também possui controles para rádio, telefone e computador de bordo.

Banco de trás

Os bancos dianteiros "vestem" bem. Menos conforto têm os passageiros de trás, fato consumado nos compactos. No Fusca, não se trata de um banco só para fazer figuração; é possível levar quatro pessoas, sobretudo com as novas medidas - o carro ficou mais largo (8,4 cm) e mais comprido (15,2 cm). Mas, se o trecho for longo, o cansaço é inevitável.

A dona do Beetle repara que a posição do assento traseiro, inclinada, continua a mesma, mas parece haver mais conforto no formato do banco. "No meu carro já tive que levar minha cunhada, grávida, do Rio a São Paulo, e ela teve que se revezar com meu marido no banco da frente, de tão ruim que era viajar atrás. Mesmo para criança não é legal", relata.

Alguma ginástica é requerida para entrar e sair do banco de trás, considerando que o carro só tem duas portas, mas o sistema que inclina e permite empurrar facilmente o assento da frente melhorou, opina Ira. Mesmo para o motorista, o teto mais baixo que o anterior requer algum esforço na entrada. A linha de cintura do hatch também subiu, estreitando um pouco mais as janelas. Para Ira, a visão traseira do antigo Beetle é melhor.

O porta-malas evoluiu: a capacidade aumentou de 209 litros para 310 l. E uma das "graças" do novo Fusca é que a tampa pode ser aberta apertando o logo da VW.

Já o teto solar (outro opcional) piorou, segundo a empresária. No antigo Beetle, a oferta de posições de abertura é maior e ele abre completamente. "No novo, o teto abre muito pouco", compara.

Saudosismo
Se a "pegada" do antigo Beetle era parecer um Fusca moderninho, é bom reforçar que o desenho atual mudou bastante, mesmo tendo sido mantidas as linhas básicas dos 3 arcos. O capô dianteiro e o porta-malas têm traços mais quadrados. As lanternas encostam na tampa do porta-malas e são mais angulares, assim como os faróis de neblina.

A coluna "A", onde está o para-brisa, ficou mais ereta, o que, segundo a marca, lembra mais o antigo Fusca. Mas a novidade que mais se destaca é o aerofólio traseiro. Em geral, o carro ficou mais robusto: pode desagradar a alguns e, em contrapartida, conquistar outros consumidores avessos à "meiguice" da geração anterior.
Obviamente, a montadora não pretende desvinculá-lo do "Fusquinha" original, apesar de se tratar de produtos muito diferentes. Por isso incluiu (ou manteve) detalhes nostálgicos. O estreito "porta-luvas" na parte superior do painel, que abre com uma alavanca, é um exemplo (muita gente, à primeira vista, pensa que só existe esse espaço para objetos). Ele coexiste com o porta-luvas de verdade, na parte inferior do painel.

A alça para o passageiro do banco de trás se segurar continua lá. Assim como o estribo lateral, que não serve mais para se pisar, mas voltou a ter uma faixa cromada.

Para enfatizar a aura moderna e jovem, a VW inventou uma iluminação "personalizada" das portas (só dá para ver direito à noite), em que se pode escolher entre azul, vermelho ou branco. Lembra um neon dos anos 80. É um detalhe dispensável, enquanto há outros que poderiam ter sido melhorados, como o porta-objetos, na porta, que é um elástico (no Beetle, era uma redinha). O acabamento, em geral, é simples para a faixa de preço.

Conclusão

O Fusca mudou muito em relação ao antigo Beetle, mas é só sair com ele nas ruas para constatar que o carisma permanece. É um trunfo em relação aos rivais, mas, justamente por ter uma "cara" tão singular, é um carro tipo "ame-o ou deixe-o", independente de quanto ele acelere.

Os preços, a partir de R$ 76,6 mil, com câmbio manual, e de R$ 80,9 mil, com o automatizado, podendo chegar a pouco mais de R$ 100 mil com os opcionais da versão testada, são bem salgados quando se pensa em Fusca, mas agora o público é outro: a Volkswagem mira quem "namora" um Citroën DS3, um Audi A1, um Mini... Em resumo, é um carro de imagem.

Pelo conjunto, o novo Fusca é uma proposta tentadora. Ira é fã de carrões (pretende um dia comprar um Chevrolet Camaro). Mas, ao ser perguntada se ter um carro chamado Fusca hoje em dia soaria mal, responde rápido: "Claro que não".

quarta-feira, 26 de dezembro de 2012

Game de corrida do Sonic inova com veículos transformáveis


Como todo bom exemplo, a franquia "Mario Kart" inspira a concorrência desde o seu início, em 1992. Uma aposta da Nintendo em um terreno até então desconhecido, o game foi sucesso absoluto e "fundou" o gênero de corridas de kart, onde o jogador deve usar itens espalhados pelas pistas para melhorar o seu desempenho e/ou atrapalhar o dos seus adversários.

A Sega, principal antagonista de Mario e companhia na década de 1990, tardou alguns anos, mas em 2010 lançou "Sonic & Sega All-Stars Racing", sua primeira tentativa de verdade de colocar os mascotes da empresa frente a frente em disputas motorizadas. A iniciativa agradou e rendeu uma sequência neste fim de 2012: "Sonic & All-Stars Racing Transformed", game que renova o "bem bolado" de "Mario Kart" com uma pitada ainda mais temperada de reviravoltas.

Metamorfose

Em "Transformed", as disputas não se limitam a karts ou barcos ou aviões – esses dois últimos vistos exemplarmente em "Diddy Kong Racing", clássico do Nintendo 64. O grande lance aqui é misturar as três formas de veículos em uma mesma corrida. Ou seja: se uma pista de terra acabar no mar, por exemplo, o conversível azul de Sonic irá se transformar em um hovercraft, só para dali a alguns metros, diante de um abismo, mudar novamente, desta vez para um caça aéreo.

Pré-determinadas, essas alternações não são meramente estéticas. A direção de uma embarcação está sujeita à física da água, ao balanço das ondas. Com as aeronaves não é diferente, visto que é possível se movimentar tanto horizontalmente quanto verticalmente.

Por conta dessa variação, as disputas de “Transformed” são muito emocionantes e divertidas. É necessário se adaptar com rapidez às novas situações das pistas, uma vez que o desfecho de uma prova inteira pode (e muito provavelmente irá) ser decidido por um erro ou acerto durante essas transformações, dando àquela corrida que caminhava para uma vitória tranquila no kart grandes chances de se tornar um retumbante décimo lugar.

Além disso, é muito satisfatório poder dirigir outra coisa além de um carro. As trocas quebram a monotonia e mantém presa a atenção. Como todos os tipos de veículos respondem com precisão aos comandos do jogador, não há porque temê-los – basta saber controlar as vantagens e desvantagens de cada um.

Recursos

Os jogadores de outras gerações poderão relacionar esse fator de imprevisibilidade de "Transformed" com a infame casca azul de "Mario Kart: Double Dash!!", para GameCube, item que acabava com uma vitória em segundos e colocava o último colocado do certame quase que instantaneamente no pódio.

O novo jogo de corrida do Sonic é mais balanceado em suas armas de ataque e defesa, e mesmo o item máximo – a estrela "All-Star", que se comporta de maneira similar à casca azul de "Double Dash!!" – não acaba com a chance dos trapaceados de recuperar o prejuízo.

O impacto do movimento especial "All-Star" no jogo é determinado pelos atributos de cada personagem. Também são considerados aceleração, velocidade máxima, dirigibilidade e impulso para estabelecer o desempenho de Sonic, Tails e o resto da galera da Sega dentro das pistas. Uns demoram a ganhar velocidade, porém, são mais rápidos. Outros pecam na rapidez, mas conseguem fazer curvas com maior facilidade.

Conforme os corredores acumulam experiência e sobem de nível, são desbloqueados acessórios que modificam essas características. Equipáveis, os “mods” alteram os atributos de cada veículo e melhoram uma propriedade em detrimento de outra – o que é bacana para personalizar seu personagem favorito para uma prova que teoricamente ele não se daria tão bem.

Outro recurso importante herdado de "Mario Kart", mesmo que de maneira menos sofisticada, é o "drift". Ao deslizar por uma curva segurando o botão de freio por um determinado tempo, o jogador ganha um impulso adicional. Essa função vale para todos os veículos.

Com o aumento das adversidades no game, o domínio dessa técnica se torna primordial para conseguir aquela pernada a mais e superar os oponentes. A dificuldade de "Transformed", aliás, destoa dos demais títulos do gênero. Nos níveis mais altos, o jogo é muito difícil, e exige pleno conhecimento dos atalhos de cada pista e dos momentos certos para usar um ou outro item. Os adversários são ferozes e implacáveis, e basta um vacilo para perder várias posições no grid.

Modos de jogo

Além dos tradicionais Grand Prix e Time Trial, campeonatos por pontos e disputas de tempo contra o computador, respectivamente, "Transformed" conta com um inédito modo "World Tour". O objetivo é completar as pistas e desafios para coletar estrelas usadas para desbloquear novas corridas e personagens secretos, que por sinal são muitos. “Transformed” engloba toda a cultura Sega e faz referências a várias franquias de sucesso da empresa, como “Golden Axe”, “Jet Set Radio” e até “Alex Kidd”.

As partidas on-line em um videogame de mesa são uma realidade desde o início desta geração de consoles, mas um game de corrida de kart pede por disputas mais... físicas. Felizmente, o modo de tela dividida não foi esquecido em “Transformed”, e é possível jogar quase todos os tipos de corrida com até mais três pessoas em um mesmo televisor.

Conclusão

Se a imprevisibilidade das disputas é um dos principais motivos que tornam os jogos de corrida de kart tão divertidos, então "Transformed" entrega o que promete e renova o gênero consagrado por “Mario Kart” com uma transformação capaz de fazer toda a diferença em uma prova. Não foram poucos os momentos em que o G1 presenciou uma troca de veículos desencadear uma série de eventos que mudou totalmente o curso de uma prova, seja para o bem ou para o mal.

Pode se dizer que o jogo não tem a complexidade ou o rigor de "Mario Kart", mas “Transformed” prova que isso não é necessário para criar um jogo divertido. O que vale aqui é a natureza do inesperado, a tensão nas corridas que pune com uma mão, mas recompensa com a outra.

No fim das contas, “Transformed” reúne em um pacote dezenas de pistas e personagens clássicos da Sega, vários modos de jogo e a opção de disputar corridas em tela dividida. Se para você isso tudo é (mais do que) suficiente, então “Sonic & All-Stars Racing Transformed” é compra certa.

"Sonic & All-Stars Racing Transformed"

Plataformas: Xbox 360 (versão testada), PlayStation 3, Wii U e PlayStation Vita
Produção: Sega
Desenvolvimento: Sumo Digital
Jogadores: 1 a 4 (off-line), até 10 (online)
Classificação indicativa: Livre

Prós: Corridas emocionantes; outros veículos além de karts; personagens de várias séries da Sega.

Contras: Dificuldade alta pode assustar os mais novos.


sábado, 15 de dezembro de 2012

'Applemaníacos' fazem fila para ter primeiro iPhone 5 do Brasil

Fila na Fast Shop para a compra do novo iPhone
Lojas de diversas operadoras e varejistas abriram suas portas à meia-noite desta sexta-feira (14) para começar a vender o iPhone 5 no Brasil. Nos shoppings de São Paulo, alguns autointitulados "applemaníacos" fizeram filas na vontade de ter o primeiro iPhone 5 do país.

O novo smartphone da Apple chega às lojas brasileiras na sexta-feira, por preços a partir de R$ 2.400 (versão de 16 GB, em plano pré-pago da TIM).

Wlamir Marques Sobrinho com seu novo IPhone
O analista de sistemas Wlamir Marques Sobrinho, de 38 anos, driblou o trânsito de São Paulo e foi o primeiro a comprar o aparelho na Oi, na loja da operadora no Shopping Iguatemi. "Tenho o MacBook, o iPhone, o iPod, o iPad... Sou um 'Applemaníaco'", disse.

Sobrinho era dono de um iPhone 4 e chegou ao shopping por volta das 22h45 para comprar seu novo smartphone. "Não mudei pro 4S porque não vi grandes diferenças", afirma.

Como já conhece o aparelho, o analista se diz ansioso por conhecer algumas das novidades de sua quinta versão, como a câmera mais potente. Mas um dos principais motivos da compra é uma maior capacidade de armazenamento. O analista comprou um iPhone de 64 GB, na esperança de fazer caber sua discografia de quase 45 GB. "Eu uso o iPhone como um iPod e baixo muitos podcasts", disse.

Sobrinho não parece preocupado com os problemas relatados pelos usuários dos mapas do iOS 6, sistema embutido no novo iPhone --usuários de modelos antigos também podem atualizar seus smartphones para o novo sistema. "Hoje, você já tem bons substitutos com mapas no Brasil, como o MapLink e o Nokia Here. Isso definitivamente não é um problema."

Assim como Sobrinho, a secretária Ivone Andre, de 51 anos, se define como "Applemaníaca". "Amo o iPhone, o MacBook, o iPad", conta. Ivone é a primeira compradora do iPhone 5 da Vivo, na loja do Shopping Morumbi da operadora.

Apesar disso, o smartphone comprado por Ivone irá para seu filho. "Chegamos por volta das 21h e o produto será um presente para meu filho", disse.

O autônomo Mário Barbosa, de 54 anos, também ficou na fila para poder dar o novo smartphone ao filho, Guilherme, de 15 anos. A família ficou na fila por cerca de 45 minutos e Mário conta que precisou comprar o aparelho na madrugada, porque viaja na manhã desta sexta.

Na família Barbosa, quem realmente estava empolgado era Guilherme, que recebeu o iPhone como presente. "Eu tive um iPhone 3G e troquei por um BlackBerry. Agora estou ansioso para usar o iMessage [sistema de mensagens enviadas pela rede de dados da Apple] e a Siri [assistente pessoal comandado por voz da companhia]", afirmou o garoto.

quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

Tigre abandona jogo e São Paulo é campeão da Sul-Americana


A final da Copa Sul-Americana entre São Paulo e Tigre entra para a história como um jogo que não teve fim, mas com um campeão: o Tricolor. Acusando a Polícia Militar de tê-los ameaçados com armas de fogo no vestiário, os jogadores do time argentino se recusaram a voltar para o segundo tempo, e o árbitro chileno Enrique Osses se viu obrigado a encerrar a partida. O placar marcava 2 a 0 para o Tricolor.

Depois de mais de 30 minutos esperando pela volta do Tigre, a arbitragem decretou o jogo como encerrado, dando o título ao São Paulo. Enquanto os jogadores brasileiros comemoravam, dirigentes argentinos invadiram o gramado para protestar contra a arbitragem. Ainda no campo, o delegado da Conmebol disse que, com o fim do jogo, o São Paulo foi declarado vencedor e, consequentemente, campeão. Logo depois, o presidente da entidade, Nicolas Leoz, entregou as medalhas e o troféu aos jogadores são-paulinos. Campeão da Sul-Americana, o Tricolor enfrentará o Corinthians na Recopa, no ano que vem, numa inédita decisão de torneio internacional entre os dois rivais paulistas.

A confusão começou no campo, logo após o fim do primeiro tempo, quando o atacante Lucas passou pelo lateral-esquerdo Orban oferecendo a ele, de forma irônica, o chumaço de algodão que estancava o sangramento em sua narina direita. Lucas havia sido atingido pelo argentino pouco antes.

Não demorou para que jogadores do Tigre cercassem o camisa 7 do São Paulo. A confusão foi generalizada. Revoltados com a provocação – e, claro, com a derrota na bola -, os argentinos partiram para cima dos são-paulinos e por pouco não invadiram o vestiário do time da casa. Policiais precisaram intervir e, segundo jornalistas argentinos, houve confronto da PM com os jogadores. O técnico Nestor Gorosito, em entrevista à ESPN Argentina, acusou os policiais de terem ameaçado seus jogadores com armas de fogo. Ele chamou os jogadores do São Paulo de "cagões" e afirmou que "só se garantem com os policiais". Ao canal Fox Sports, o volante Galmarini afirmou:

- Não queria que terminasse da maneira que terminou. Estou triste por acabar assim, sendo ameaçado com um cassetete e um revólver.

Lucas, em entrevista à TV Globo, disse não ter provocado ninguém. Ele lamentou, na verdade, que os argentinos estivessem abusando da violência em campo.

- Se a equipe deles quer bater, temos de responder na bola - disse Lucas, ainda sem saber da suspensão do jogo.

A primeira partida da decisão entre São Paulo e Tigre, na Bombonera, na quarta-feira passada, já havia tido confusão. O atacante Luis Fabiano, do Tricolor, e o zagueiro Donatti, do Tigre, foram expulsos após se agredirem em campo.

Na terça-feira, mais polêmica: o Tricolor impediu o Tigre de treinar no Morumbi, sob alegação de que o gramado, castigado após a realização de um show da cantora Madonna, precisava ser preservado. Os argentinos tiveram de treinar no Canindé.

Momentos antes do jogo no Morumbi, mais confusão. Os jogadores do Tigre tentaram fazer o aquecimento no gramado, mas foram novamente impedidos, desta vez com truculência, por seguranças do São Paulo.

Como foram os 45 minutos de jogo

Em campo, o São Paulo se mostrou superior ao Tigre durante toda a primeira etapa. O time tomava a iniciativa, mas encontrava uma forte marcação pela frente. As pontas, principais válvulas de escape no esquema de Ney Franco, foram muito bem bloqueadas por Nestor Gorosito, técnico do Tigre. Lucas e Osvaldo tinham vigilância severa.

Com isso, a chave do jogo estava no meio. E Jadson, no primeiro lance em que teve espaço para jogar, criou a jogada do gol. Aos 22, quando o São Paulo tinha 65% de posse de bola, contra 35% do rival, ele achou Willian José na entrada da área. O atacante recuou para o camisa 10, que foi travado no chute. Na sobra, Lucas fintou o marcador e bateu cruzado, de pé esquerdo, no canto esquerdo de Albil: 1 a 0, festa no Morumbi e choro do camisa 7, que foi abraçado pelos companheiros, em sua despedida do clube - ele se apresenta ao Paris Saint-Germain, da França, em janeiro.

O Tigre mal se recuperou do primeiro golpe e levou o segundo. Aos 28, Lucas deu ótima assistência para Osvaldo, que, em posição duvidosa, invadiu a área pelo lado direito e bateu por cima de Albil, com muita categoria: 2 a 0. Imediatamente, começou a ecoar o grito no Morumbi.

- Ô o campeão voltou, o campeão voltou, o campeão voltoouuuu....

Com o título praticamente perdido, os argentinos perderam a compostura. Aos 39, Orban acertou uma cotovelada em Lucas, que caiu com o nariz sangrando. Enrique Osses nem falta marcou e ainda advertiu o são-paulino, que precisou ser atendido fora de campo. Quando voltou, foi acertado novamente, desta vez por Godoy, que levou cartão amarelo.

Todos no estádio pareciam pressentir que, a qualquer momento, a confusão tomaria conta da partida. E foi o que aconteceu. Assim que Osses apitou o fim do primeiro tempo, e Lucas provocou Orban, argentinos e são-paulinos partiram para a briga, com participação de seguranças do Tricolor e policiais militares. O Tigre não voltou do vestiário, o jogo acabou mais cedo do que deveria, mas o final foi feliz para os são-paulinos, que conquistaram o inédito título da Sul-Americana, colocando fim a um jejum de quatro anos.

Quentin Tarantino já descartou Kill Bill Vol. 3



Quentin Tarantino é conhecido por não medir muito suas palavras. Recentemente, ele disse que jamais dirigiria Star Wars: Episódio VII, por ser um projeto da Disney, e também revelou que pretende se aposentar em breve, principalmente se os filmes em película forem substituídos por gravações em digital.

Agora seu novo depoimento foi em relação a Kill Bill Vol. 3, projeto que ele mesmo tinha anunciado: "Eu não sei se algum dia existirá um Kill Bill Vol. 3. Provavelmente não". Como o diretor sempre discute abertamente e com entusiasmo seus futuros projetos, parece que uma terceira aventura de vingança e artes marciais foi descartada. Quando o diretor apresentou suas ideias para esta nova sequência de Kill Bill Vol. 1, ele disse que pretendia se focar na filha da personagem vivida por Vivica A. Fox.

Outra afirmação do cineasta diz respeito à franquia James Bond. Ele assumiu que tinha se oferecido para dirigir 007 - Cassino Royale, mas os produtores "perderam a oportunidade que tiveram". Ou seja, James Bond nunca mais... Por enquanto, Tarantino está mais ocupado com Django Livre, o faroeste com Jamie Foxx e Leonardo DiCaprio, que estreia dia 18 de janeiro de 2013. Ele chegou mesmo a sugerir que gostaria de produzir mais faroestes, depois da boa experiência com as filmagens. Quem sabe este será o novo caminho do cineasta...

sábado, 8 de dezembro de 2012

Morre aos 104 anos o arquiteto Oscar Niemeyer




Maior nome da arquitetura brasileira, e um dos ícones da arquitetura mundial,  Oscar Niemeyer Soares morreu na noite desta quarta-feira (05), aos 104 anos, de insuficiência respitarória. Ele completaria 105 anos no próximo dia 15, e estava internado desde o dia 2 de novembro no Hospital Samaritano, na zona sul do Rio de Janeiro, a princípio para tratar de uma desidratação. Niemeyer permaneceu lúcido até terça-feira, e a família estava ao lado dele no momento da morte.

O corpo do arquiteto será velado no Palácio do Planalto, em Brasília. A presidente Dilma Rousseff ofereceu o palácio à família para o último adeus a Niemeyer.

Palácio do Planalto prédio a direita
Em maio deste ano, Niemeyer já havia sido internado outras duas vezes, no mesmo local, apresentando quadros de desidratação e pneumonia. Em abril, o arquiteto passou ainda 12 dias internado devido a uma infecção urinária.

Nascido em 15 de dezembro de 1907, Niemeyer formou-se como arquiteto e engenheiro na Escola Nacional de Belas Artes, em 1934. Logo depois, começou a trabalhar no escritório dos renomados arquitetos Lúcio Costa e Carlos Leão. Mesmo sem remuneração, o emprego serviu de trampolim para Niemeyer conquistar o respeito de figuras importantes.

Sempre idealista e inovador, ganhou nome pela sua ousadia e recebeu oportunidades para participar de grandes obras, como o Conjunto Arquitetônico da Pampulha, em Belo Horizonte, construído entre 1942 e 1944. Neste local, construiu ainda a Igreja São Francisco de Assis, alvo de diversas críticas da Igreja Católica devido à forma incomum e a um mural pintado por Cândido Portinari. Seus traços abstratos não agradaram a entidade religiosa, que se negou a benzer a obra após sua finalização, em 1943. A arquidiocese só a consagrou 17 anos depois, em 1959.

Dois anos depois, o arquiteto, sempre politicamente engajado, ingressou no Partido Comunista Brasileiro, sendo o responsável pelo projeto da sede do Partido Comunista Francês, cinco anos depois. Projetou ainda o Parque do Ibirapuera, em São Paulo, inaugurado no aniversário de 400 anos da cidade, em 1954. Para a mesma celebração, o arquiteto foi responsável pela construção do Edifício Copan, no centro da capital paulista.

sede das Nações Unidas, em Nova York

Diante da polêmica gerada pelo projeto da Igreja São Francisco de Assis, Niemeyer ganhou mais visibilidade e passou a receber convites para outras obras como a construção da sede das Nações Unidas, em Nova York e, em 1957, deu início ao projeto para o Plano Piloto de Brasília, futura capital do Brasil.


Brasilia
Brasília

Ao lado do companheiro Lúcio Costa e de Joaquim Cardozo, Niemeyer projetou os principais edifícios de Brasília, como o Congresso Nacional, os palácios do Itamaraty, do Planalto e da Alvorada, o Teatro Nacional e ainda a Catedral Metropolitana. Tudo realizado durante o mandato de Juscelino Kubitschek.



Palácios da Alvorada

Em 1964, após viajar para Israel a trabalho, Niemeyer volta para o Brasil e se depara com o início da ditadura no país. Em março daquele ano, o então presidente João Goulart foi deposto pelos militares, grupo contrário ao comunismo tão defendido pelo arquiteto. Tal posição política, desta forma, gerou inúmeros problemas para Niemeyer. A sede da revista Módulo, criada por ele em 1955, foi parcialmente destruída, seu escritório foi saqueado e seus projetos já não despertavam interesse em futuros clientes.

sede do Partido Comunista Francês
Sede do Partido Comunista Francês
Em 1966, proibido de trabalhar no Brasil, o arquiteto se muda para Paris, na França, onde dá início a uma nova fase em sua carreira. Fixado na capital francesa, Niemeyer projeta a sede do Partido Comunista Francês, a Universidade Mentouri de Constantine, na Argélia, e a Editora Mondadori, na Itália, além de outras obras espalhadas pelo continente europeu.

Com a abertura política no início da década de 80, Nieyemer retorna ao Brasil e, ao lado do seu amigo Darcy Ribeiro, vice de Leonel Brizola no governo do Rio de Janeiro, projeta os CIEPs (Centros Integrados de Educação Pública), e o Sambódromo da capital carioca. Em 1985 cria o Panteão da Pátria, em Brasília, e ainda o Memorial da América Latina, em São Paulo.


Museu de Arte Contemporânea de Niterói
Depois disso, Niemeyer participa da construção do Museu de Arte Contemporânea de Niterói, em 1991, aos 84 anos. Nos anos 2000 têm início a série de inaugurações de museus. Em 2002 foi criado o Museu Oscar Niemeyer, em Curitiba. Em 2006, um ano depois da inauguração do Auditório do Ibirapuera, são finalizados o Museu Nacional Honestino Guimarães e a Biblioteca Nacional Leonel de Moura Brizola, o maior centro cultural do país.

Durante o governo de Aécio Neves, em 2010, Niemeyer concluiu um dos seus mais audaciosos projetos, a Cidade Administrativa de Minas Gerais, repleta de curvas e formas inovadoras, abrigando as Secretarias e os órgãos do Estado.

domingo, 2 de dezembro de 2012

Microsoft revela capa de 'Gears of War: Judgement'


A Microsoft divulgou a capa de "Gears of War: Judgement", novo game da série de tiro do Xbox 360. A capa do game foi divulgada na página do Xbox no Facebook.

O novo título da série de tiro será lançado mundialmente, inclusive no Brasil, no dia 19 de março de 2013.

No país, a Microsoft confirmou que o game será legendado em português. O game foi revelado na feira Electronic Entertainment Expo (E3), realizada no início de junho. A história focará no esquadrão Kilo, liderado por Baird e Cole. O desenvolvimento do título é cargo da People Can Fly, de "Bulletstorm".

terça-feira, 27 de novembro de 2012

Honda lança novas MOTOS CB 300R e XRE 300 flex no Brasil

CB 300 R
Expandindo a sua gama de motos bicombustível, a Honda lançou nesta sexta-feira (9), na Praia do Forte, na Bahia, as novas CB 300R e XRE 300, ambas com motores flex, que rodam com gasolina e álcool. Os modelos chegam após a Yamaha fazer a estreia deste tipo de tecnologia no segmento de 250/300 cilindradas, com a Fazer 250 Blue Flex. Além das duas motos, a empresa também apresentou a CRF 250L, o scooter PCX 150, a CRF 110F e relançou a Bros 125. A marca também fez um pequeno face-lift na Pop.


XRE 300 FLEX
CB 300R e XRE 300 flex chegam às lojas a partir de janeiro de 2013, ainda sem preços definidos. As motos também passaram por sutis renovações no visual. No caso da CB 300R, os defletores laterais do tanque foram remodelados, lembrando o da CB 1000R. A XRE também teve novidades em suas carenagens laterais e ganhou um litro no tanque. A Honda ainda não divulgou a ficha técnica dos modelos.



CRF 250L
Aguardado para o país desde seu lançamento, no Salão de Tóquio, a CRF 250L chegará ao mercado em fevereiro de 2013, ainda sem preço definido. Durante o evento japonês, a empresa havia confirmado ao G1 que iria comercializar o modelo trail no Brasil. O modelo chega importado do Japão, com previsão de vendas para fevereiro de 2013. A motocicleta possui motor de 1 cilindro e é capaz de gerar 23 cavalos de potência a 8.500 rpm.

CRF 250L
O torque máximo do monocilíndrico de 249 cm³ é de 2,2 mkgf a 7.000 rpm. Este motor é moderno, trazendo injeção eletrônica e refrigeração líquida. Sua configuração tem 4 válvulas e, segundo a marca, tem tecnologia de baixa fricção que permite consumo baixo de combustível. Os números fornecidos pela Honda Japão apontam consumo de 44,3 km/l em velocidade constante de 60 km/h.
PCX 150

Apesar de seu visual de moto off-road, a CRF 250L tem aptidões mistas e pode ser utilizada tanto no asfalto como na terra. Suas características são similares à da extinta Tornado, que saiu de linha para a chegada da XRE 300, moto com caráter mais confortável e menos off-road. A CRF 250L será importada do Japão.

PCX 150
O scooter possui motor monocilíndrico de 153 cm³, integrante de uma nova geração de propulsores chamada pela Honda de eSP (enhanced Smart Power). Este motor é capaz de gerar 13,6 cv de potência a 8.500 rpm e 1,42 mkgf a 5.250 rpm - dados do modelo vendido na Europa. A transmissão é automática do tipo CVT.

Um diferencial para o segmento é o sistema de “start and stop”, que desliga automaticamente o motor quando se para o PCX. Ao girar novamente o acelerador, o propulsor volta a funcionar. Chega ao Brasil em abril de 2013 e será produzido em Manaus, com preço ainda sem definição. Segundo a marca, o Lead 110 continuará sendo vendido.

Bros 125, Pop 100 e CRF 110F
BROS 125



A Honda também relançou a Bros 125, com carburador, e mantém em linha a Bros 150, que tem injeção eletrônica. A Bros 125 chega ao mercado em dezembro, por R$ 7.190 (KS) e R$ 7.690 (ES). Já a Pop 100 teve pequenas mudanças em seu visual e começa a ser vendida em dezembro, mantendo o preço de R$ 4.190.

Já para o lazer off-road, a empresa apresentou a CRF 110F, que é destinada a crianças de 8 a 11 anos. O modelo chega importado a partir de fevereiro de 2013, com preço ainda indefinido.


FONTE: http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/11/honda-lanca-novas-cb-300r-e-xre-300-flex-no-brasil.html

sexta-feira, 23 de novembro de 2012

NATI inova saúde pública de Carapicuíba

NATI Carapicuíba

Terapias milenares, com medicamentos naturais de baixo custo e fácil acesso são usadas para beneficiar pacientes da rede pública em Carapicuíba

O Núcleo de Terapias Integradas (NATI) é um local que oferece terapias e tratamentos alternativos e funciona dentro da UBS Cohab 5. Gratuitamente, a população tem acesso à acupuntura sistêmica, onde são usados pontos do corpo todo nos tratamentos, auriculopuntura, na qual são usados pontos específicos na orelha, fitoterapia, tratamento com plantas medicinais feita com ingredientes de fácil acesso para os pacientes, como por exemplo folha de xuxu.

Oferece também tratamento de vibroterapia, onde um aparelho estimula a circulação ajudando a combater e diminuir dores em geral, geoterapia, feita com a aplicação de argila para tratamento de tendinite e bursite e também Tai Chi Chuan que melhora a respiração e a postura.

As terapias alternativas são milenares e conhecidas por seus inúmeros benefícios à saúde. No NATI, são usadas como complemento e associadas ao tratamento tradicional de qualquer patologia médica, sendo também de grande utilidade na prevenção de doenças. A terceira idade muito se beneficia com as terapias, pois com o aumento de idade surgem maiores necessidades de cuidados e prevenção.

“Além dos tratamentos, os profissionais do NATI buscam conscientizar a população da importância e da responsabilidade da prevenção de doenças”, diz Isaque Moleiro, terapeuta naturalista do NATI.

O NATI foi implantado pela Prefeitura de Carapicuíba por meio da Secretaria de Saúde em 2009 e atende cerca de 600 pessoas por mês. Recebe pacientes encaminhados por toda a rede pública da cidade e também pessoas que procuram o núcleo por indicação ou por tomarem conhecimento nas feiras e eventos da saúde onde os profissionais do núcleo divulgam seu trabalho.

”Iniciativas como a criação do NATI têm sido de grande ajuda para melhorar a qualidade de vida dos munícipes que utilizam o Sistema Único de Saúde em Carapicuíba”, afirma a secretária da Saúde, Dra. Simone Marques Monteaperto.

O NATI funciona dentro da UBS Cohab 5 (sala 3) - Avenida Pres. Tancredo de Almeida Neves, 860 – Cohab 5.

Fonte: http://www.carapicuiba.sp.gov.br/noticias.php?id_noticia=1247

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

Tijuca/Rio de Janeiro contrata ala norte-americano Lamar Roberson

Lamar Roberson


O Tijuca/Rio de Janeiro continua se reforçando para a disputa da edição 2012/13 da NBB (Novo Basquete Brasil) e o mais novo contratado pelo time carioca vem de fora do país: o ala norte-americano Lamar Roberson. O atleta dos Estados Unidos já está treinando com a equipe.

Com 27 anos de idade e 2,03 metros de altura, Roberson já passou pelo basquete de seu país, além de ter jogado na Suíça, Eslováquia e Finlândia. Na última temporada, o ala defendeu as cores do Kormend, da Hungria.

O técnico do Tijuca/Rio de Janeiro, Miguel Ângelo da Luz, falou um pouco sobre o reforço. “É um ótimo jogador, muito talentoso, tem um bom arremesso da linha dos três pontos e boa finalização. Com certeza vai ajudar muito na evolução da nossa equipe”, afirmou o comandante.

O Tijuca estreia no NBB na próxima sexta-feira, 23 de novembro, às 21h, contra o Icatu/Minas, na Arena Vivo, em Belo Horizonte (MG).

Fonte: http://www.gazetaesportiva.net/noticia/2012/11/mais-esportes/tijucario-de-janeiro-contrata-ala-norteamericano-lamar-roberson.html

sábado, 17 de novembro de 2012

Parque Gabriel Chucre é inaugurado em Carapicuíba

Governador Geraldo Alckmin e Prefeito Sergio Ribeiro plantam muda de pau-brasil no Parque Gabriel Chucre

No domingo, 11, em Carapicuíba foi inaugurado um parque público onde a população poderá contar com cinco quadras poliesportivas, quadra de areia, três quadras de tênis, pista circuito de skate, dois campos de bocha, pista de Cooper, ciclovia, três estações de ginástica. Além de equipamentos de lazer, com nove quiosques e dois playgrounds. Tem ainda centro de educação ambiental, centro cultural, centro de eventos e centro de convivência. O local possui estacionamento para 210 carros e lanchonete.

Na solenidade de inauguração estiveram presentes o governador do Estado de São Paulo Geraldo Alckmin, o prefeito de Carapicuíba Sergio Ribeiro, o deputado federal Arnaldo Faria de Sá, os deputados estaduais Isaac Reis e Marcos Neves, o secretário de Estado do Meio Ambiente Bruno Covas, a gestora do parque Layla Valois Chucre, o ex-prefeito Fuad Chucre e demais autoridades da região.

Em seu pronunciamento o prefeito Sergio Ribeiro agradeceu o governador Geraldo Alckmin pelo bom relacionamento que têm mantido entre prefeitura e Governo do Estado e afirmou que quando existe a vontade de trabalhar em prol da população não importa sigla ou partido político. Em contra partida o governador Geraldo Alckmin afirma em suas palavras: “Estarei sempre aqui para aplaudir seu trabalho”.

O Parque foi construído com verba do Governo do Estado de São Paulo, por meio do Departamento de Águas e Energia Elétrica (DAEE), em cumprimento ao débito de compensação ambiental para com a cidade de Carapicuíba. A obra teve início efetivo a partir de 2009, graças ao empenho do prefeito Sergio Ribeiro em buscar entendimentos necessários entre prefeitura e Governo do Estado foram investidos R$ 13,8 milhões na construção do Parque.

Com 135 mil m² de área, a estimativa é de que oito mil pessoas frequentem o parque aos fins de semana e mais de 52 mil utilizem o local por mês. O parque é regional e beneficiará outros municípios, como Barueri, Jandira, Itapevi e Osasco

O parque foi batizado em homenagem a Gabriel Chucre (pai do ex-prefeito Fuad Chucre), imigrante sírio-libanês que conquistou a estima por muitos brasileiros, pelos atos, exemplos e influência no estado de São Paulo.

Inserido na Coordenadoria de Parques Urbanos (CPU), da Secretaria de Estado do Meio Ambiente – SMA, o parque vai oferecer, além de contato com a natureza, atividades culturais, de lazer e de esporte. O horário de funcionamento é das 6h às 20h, todos os dias. A Prefeitura de Carapicuíba oferecerá atividades de esporte, cultura, saúde e lazer, com monitores e parceiros.

quarta-feira, 14 de novembro de 2012

Repórter arrogante leva fora ao vivo


Muito engraçado este video a repórter tentou humilhar a entrevistada e a Propriá repórter acabou humilhada. Para essa Repórter eu ofereço uma frase de Bob Marley "Vocês riem de mim por eu ser diferente, e eu rio de vocês por serem todos iguais" A moda é ridícula


sábado, 10 de novembro de 2012

GTA V terá três protagonistas e cidade gigantesca

GTA V

 O aguardado "Grand Theft Auto V" terá três personagens e os jogadores poderão escolher entre cada um deles a qualquer momento do jogo ao pressionar um botão do controle, segundo reportagem da revista "GameInformer".

"GTA V" será lançado para PlayStation 3 e Xbox 360 no segundo trimestre de 2013 nos Estados Unidos. Não há previsão de o game ter versões para PC e Wii U até o momento. Um novo trailer do game será divulgado pela Rockstar no dia 14 de novembro.

O principal objetivo do game será "a busca pelo precioso dólar".

Cada um dos "heróis" do game, que receberam nomes de Michael, Trevor e Franklin, terão características únicas e alternar entre eles permite viajar pela gigantesca cidade de Los Santos, representação de Los Angeles, nos EUA, rapidamente.

Cada um deles apresenta personalidade, habilidade e grupos de amigos para interagir diferentes. Eles podem trabalhar juntos em uma missão, com o jogador podendo escolher com qual jogar - cada um deles fará uma tarefa diferente. Quando não estão sendo controlados saem pela cidade para "continuar com sua vida".

A reportagem da revista conta que, ao trocar de personagem, a câmera se afasta rapidamente, subindo como se o jogador estivesse olhando a cidade de cima no Google Earth e, depois, desce para encontrar o personagem escolhido.

Com cada personagem diferente, a Rockstar diz que os jogadores poderão ver diferentes reações das pessoas que circulam em Los Santos. Um dos exemplos que a revista cita é quando Trevor, que tem uma personalidade maníaca, para sua picape em uma praça. As pessoas da vizinhança não irão temer sua chegada, mas as mães com seus filhos ficarão aterrorizadas e podem sair de perto.

As características dos personagens permitiram que a Rockstar desenvolvesse minigames exclusivos para cada um deles. Atividades como yoga, triatlo, andar de moto aquática, jogar tênis, fazer base-jump e até jogar golfe.

Segundo a reportagem, será possível trocar a roupa do personagem, mas mudanças físicas, como engordar ou emagrecer (como em "GTA: San Andreas") não será possível. Os personagens terão muitos amigos, mas não será possível ter um relacionamento amoroso. Personagens dos jogos anteriores podem dar as caras.

Mundo aberto gigantesco

Segundo a "GameInformer", a cidade de Los Santos e arredores será gigante, com áreas das cidades dos games "Red Dead Redemption", "GTA: San Andreas" e "GTA IV" combinadas. Há locais montanhosos, florestas, uma base militar e o fundo do oceano para serem explorados.

Além de cumprir missões principais, que dão continuidade à história do título, missões paralelas, geradas aleatoriamente - como vistas em "Red Dead Redemption" - permitirão ganhar dinheiro com encobrimento de corpos, sequestros, caronas (no estilo missões "táxi" dos games anteriores) e assaltos.



terça-feira, 6 de novembro de 2012

Star Wars VII pode ter volta de Harrison Ford e direção de Matthew Vaughn

Harrison Ford como Han Solo


 E não param os boatos sobre Star Wars: Episódio VII. Desde que a Disney comprou a Lucasfilm e anunciou uma nova trilogia de Guerras nas Estrelas que só se fala em uma coisa em Hollywood: quem irá dirigir o novo filme?

  Ainda não temos a resposta para esta pergunta, mas os últimos rumores apontam para a possibilidade de Matthew Vaughn (X-Men: Primeira Classe e Kick Ass - Quebrando Tudo) assumir a responsabilidade. A informação ganha força quando colocada ao lado do fato de que o diretor (foto ao lado) abandonou, sem dar motivos, o comando de X-Men: Dias de um Futuro Esquecido. Será que já estava negociando com a Disney? Só o tempo dirá.

 Outra notícia que deve deixar animados os fãs da franquia criada por George Lucas é o fato de que Harrison Ford estaria aberto a voltar ao personagem Han Solo. Uma fonte ligada ao ator disse a Entertainment Weekly que ele toparia conversar sobre o novo filme, mas que não aceitaria nada antes de conferir o roteiro.

Fonte: http://www.adorocinema.com/noticias/filmes/noticia-101685/

sábado, 3 de novembro de 2012

Volkswagen apresenta o Novo Santana

Santana

 Era um dos possíveis lançamentos mundiais do Salão de São Paulo, mas a Volkswagen decidiu fazer a pré-estreia mundial da nova geração do Santana na Alemanha. Nem a China teve o gostinho de receber o carro em primeira mão, aliás, onde será produzido pela Shanghai Volkswagen Automotive.

O modelo foi mostrado na noite desta segunda-feira (29) na sede da Volkswagen em Wolfsburg, na presença do diretor-executivo do grupo VW e presidente do Conselho de Gestão da Volkswagen AG, Martin Winterkorn. Foi nesta fábrica onde o primeiro Santana foi produzido, por isso a homenagem.

Lembra-se daquele sedã quadradão, que vizinho, pai ou o pai de algum amigo tinha? Então, ele foi totalmente renovado e ganha a plataforma do Polo. Por enquanto, o principal alvo do lançamento é o mercado chinês. Isso porque a geração passada do Santana – vendida no Brasil de 1984 a 2006 -, obviamente, com atualizações é o automóvel mais vendido da China (foram quase quatro milhões de unidades vendidas).

Santana
No entanto, o novo Santana pode chegar ao mercado brasileiro em 2013, para a aposentadoria do Polo. Sob o forte nome que já foi dono de muitos emplacamentos no mercado brasileiro, o novo sedã da Volkswagen concorreria com Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan. Assim, ele ficaria posicionado entre o Voyage e o Jetta no portfólio brasileiro da marca alemã. Na Europa, onde o modelo deve estrear também em 2013, o carro será oferecido sob as marcas Skoda e Seat.



Reformulado
O Santana foi totalmente refeito sob o novo estilo da marca Volkswagen. Ele traz um conceito de espaço inteligente, em que distância entre-eixos de 2,6 m cria espaço visivelmente maior para os joelhos e traz um porta-malas de 480 litros de capacidade. “Aparência sofisticada foram pontos focais em seu desenvolvimento”, ressalta ainda a montadora em comunicado oficial.

Santana interior
O modelo vem equipado de série com ABS, airbags frontais, laterais e de cabeça, programa de estabilização eletrônica, ar-condicionado automático, teto solar elétrico, rodas de liga leve e sensores de estacionamento. Na China, o Santana está disponível nas versões Trendline, Comfortline e Highline.

Motor
O Santana vem equipado com motores de alumínio naturalmente aspirado de quatro cilindros e 16 válvulas a gasolina. A versão 1.4 tem 90 cavalos de potência e consumo médio de 16,9 km/l, enquanto o 1.6 tem 110 cv e consumo de combustível médio de 16,6 km/l. Na comparação com a geração anterior, o consumo e o nível de emissões de CO2 foram reduzidos em até 28%. 28 por cento.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/10/novo-vw-santana-e-revelado-na-alemanha-mas-sera-feito-na-china.html

terça-feira, 30 de outubro de 2012

Leve e prático, iPad mini é o novo tablet da Apple



A versão menor do iPad, lançada pela Apple na terça-feira (23), em San Jose, na Califórnia, é nitidamente mais leve e portátil (veja o vídeo ao lado). O irmão caçula do iPad tradicional, com tela de 7,9 polegadas (20 centímetros na diagonal), pesa cerca de 308 gramas e tem espessura de 7,2 milímetros, o que o torna 53% mais leve do que o modelo tradicional com tela de 9,7 polegadas (24,6 centímetros na diagonal).

O aparelho pode ser facilmente manuseado com uma só mão, o que facilita tarefas como virar a página de um livro eletrônico ou navegar, por exemplo. Para digitar, basta segurar o tablet com as duas mãos e usar os polegares, como em um smartphone.

O iPad mini pode ser uma boa opção para consumidores que preferem um dispositivo mais leve para carregar a todo momento, mas a Apple não quer deixar a versão tradicional perder fôlego. “Não estamos tirando o pé do acelerador”, disse Tim Cook, o presidente mundial da Apple, antes de anunciar a quarta geração do iPad tradicional. Com o mesmo design da terceira geração, o iPad 4, apresentado pouco antes do ‘mini’, ganhou tela retina de alta resolução (2048 x 1536 pixels) e capacidade de processamento, com um chip A6x, que oferece o dobro da performance do componente anterior (A5x), segundo a companhia.

Com acabamento em alumínio, bordas mais estreitas para poupar espaço e cantos arredondados, no design, o iPad mini tem todas as características de um iPad grande, só que menor. A questão que surge ao observar o produto é “por que a Apple não lançou esse aparelho um ano antes?”. “Há uma perda em somente reduzir o produto em tamanho. Passamos tempo desenvolvendo um produto que seria uma concentração e não uma redução do original”, disse Jonathan (Jony) Ive, vice-presidente sênior de design da Apple, em um vídeo que apresenta o produto (o vídeo esta no final do Post).

Já Phil Schiller, vice-presidente sênior de marketing da empresa, foi mais pontual ao exibir, no telão do evento, o iPad mini ao lado do Nexus 7, do Google. “Nosso case é feito de alumínio. O deles é de plástico”, comparou o executivo. Schiller também ressaltou que a área de navegação da tela de 7,9 polegadas chega a ser 49% maior do que a dos concorrentes com telas de 7 polegadas, dando recados para rivais como o Kindle Fire, da Amazon, e o Galaxy Tab 2, da Samsung.

O iPad mini só não conseguiu reduzir as dimensões de preço para o patamar de US$ 200 oferecido pelos rivais. O valor inicial é de US$ 329 para a versão somente com acesso sem fio a redes Wi-Fi e armazenamento de 16 gigabytes (GB) chegando a US$ 529 para o modelo com 64 GB. Já a versão que inclui acesso a redes móveis (3G ou 4G), o preço varia de US$ 459 a US$ 659 no mercado americano.

Para quem opta por modelos somente com Wi-Fi, a Apple promete o acesso sem fio duas vezes mais rápido, o que também vale para o iPad 4. A empresa também renomeou a capacidade de acesso a redes de telefonia móvel como “Cellular”, no lugar de 3G ou 4G, sinalizando que terá diferentes modelos adaptados ao padrão de banda larga móvel de cada país.

Na resolução de tela, de 1024 x 768 pixels, o iPad menor segue o padrão do iPad 2. Já a câmera frontal, de alta resolução (720p), permite usar o recurso Face Time, para conversações em vídeo, enquanto a câmera iSight traseira oferece resolução de até 5 megapixels (MP) para fotos e vídeos em HD de até 1080p. O aparelho é baseado no processador A5 de dois núcleos e promete duração de bateria de até 10 horas, similar à dos concorrentes da categoria.

O tablet conta com o conector Lighting, de oito pinos, seguindo o novo padrão iniciado com o iPhone 5, e uma capa própria (Smart Cover) em diferentes cores. O acessório ainda não oferece a proteção para a parte traseira do iPad mini – questão solucionada com a Smart Case para o iPad tradicional.




Fonte: http://g1.globo.com/tecnologia/noticia/2012/10/leve-e-pratico-ipad-mini-e-o-tablet-da-apple-de-uma-so-mao.html

segunda-feira, 29 de outubro de 2012

Jon Jones muda o tom e admite pela primeira vez que poderia lutar com Anderson Silva

Jon Jones abraça Anderson Silva

A superluta entre Anderson Silva e Jon Jones pode finalmente se desenhar, apesar de os campeões do UFC não mostrarem muito interesse pelo duelo. Depois de o Spider admitir a possibilidade de o combate ser realizado, apesar de uma inicial resistência à ideia, foi a vez
de Bones, em visita à cidade de Goiânia nesta semana, também revelar que considera o confronto com o brasileiro.

"Realmente não quero lutar com o Anderson. Eu o respeito muito. Como disse várias vezes, não quero ser o cara que o venceu, mas também não quero ser o cara que perdeu para ele. Anderson é um grande campeão, sou um grande campeão. Nós dois... (longa pausa). Não sei, não sei...", disse Jones, em entrevista ao site do Correio Braziliense, para logo em seguida mudar o tom da resposta.

"Se fosse pelos fãs... (pensativo). Não estou dizendo que a luta não vai acontecer. Pode acontecer. Mas é algo que não corro atrás. Ser o lutador mais dominante dos meio-pesados e manter o domínio por um tempo. Isso sim está entre meus objetivos. Não acredito que precise lutar com o Anderson para ser o melhor do mundo. Acho que só tenho que continuar lutando para ser o melhor de todos", completou o norte-americano.


Fonte: http://br.esporteinterativo.yahoo.com/blogs/casca-grossa/jones-muda-o-tom-e-admite-pela-primeira-151400233.html

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

Resident Evil 6 terá atualização para corrigir erros e adicionar dificuldade

Resident Evil 6

A produtora Capcom divulgou um comunicado nesta quarta-feira (24) de que, em resposta ao retorno negativo por parte de alguns fãs em relação ao game "Resident Evil 6", será lançada uma atualização gratuita por meio de download para o título no PlayStation 3 e no Xbox 360 que promete melhorar a experiência de jogo. O patch será lançado em dezembro.

Segundo a empresa, com a atualização, os jogadores poderão ajudar a distância da câmera em relação ao personagem (no jogo, a visão é em terceira pessoa, com o personagem aparecendo de costas para o gamer). As legendas também serão melhoradas para que os textos sejam mnelhor sincronizados com o áudio em inglês.

A novidade também abre a campanha da personagem Ada Wong desde o início do game. Atualmente, é necessário terminar as três campanhas do título para habilitar a história de Ada.

Para os fãs, a Capcom adicionou um nível de dificuldade mais alto, chamado de "No Hope" (sem esperança, em tradução).


Humor: Um Joystick, Um Violão Musica Não Quero Ajuda


quarta-feira, 24 de outubro de 2012

Homem de Ferro 3 lançado primeiro trailer do Filme


Saiu o primeiro trailer oficial de Homem de Ferro 3! E, pelo visto, Robert Downey Jr. não terá vida fácil na nova aventura do herói da Marvel. O vídeo, que você confere abaixo, mostra o personagem-título se deparando com um vilão que promete ser o mais marcante na franquia. O Mandarim vivido por Ben Kingsley aparece rapidamente, mas já é o suficiente para deixar o público apreensivo.

O terceiro Iron Man tem lançamento previsto para o dia 26 de abril de 2013. O elenco conta ainda com as participações de Gwyneth Paltrow, Don Cheadle e Guy Pearce. A direção é de Shane Black.


Fonte: http://www.adorocinema.com/noticias/filmes/noticia-101571/

sábado, 20 de outubro de 2012

NOVO Ford Fusion começa a ser vendido por R$ 112,99 mil



A Ford convidou o WebMotors para o lançamento oficial do Ford Fusion. Só como curiosidade, o modelo que avaliamos, lançado há quinze dias nos EUA, custa US$ 21 mil, algo em torno de R$ 44 mil. Disponível para o Brasil em apenas uma versão até o final de 2012, o Fusion 2,0L tem um valor sugerido de R$ 112,99 mil.

Para o primeiro trimestre a Ford oferecerá outras versões do Fusion. A primeira delas é a equipada com o propulsor da Ranger de 173 cv, flexível em combustível, só que ajustado conforme as necessidades, da Ranger. A segunda opção será a híbrida, equipada com um motor a gasolina de 2,0L. A terceira versão é a equipada com tração dianteira FWD, uma vez que a topo utiliza o sistema AWD.

Sopa de (letrinhas) tecnologia

Entre as tecnologias oferecidas, o novo Fusion se destaca por apresentar assistente ativo de estacionamento (Active park assist), que é capaz de fazer balizas sem a interferência do motorista, Lane Keeping System que auxilia o motorista a manter a posição adequada na pista, alertando sobre uma possível sonolência ou erro na condução e o Blind Spot Information System (BLIS) que informa sobre veículos trafegando em possíveis pontos cegos, além de ajustar a velocidade do veículo às condições de tráfego.

Interior do Novo Ford Fusion
Motor EcoBoost pode ser um dos segredos de sucesso Uma tecla que a Ford insistiu muito durante o lançamento do novo Fusion é a da substituição do motor 3,0L V6 de 243 cv pelo 2,0 de 240 cv. O segredo para conquistar tanta força de um 2,0L está na turbina trabalhando junto do comando variável. Durante o curto percurso que o WebMotors fez com o carro pelas ruas de Beverly Hills, ficou nítido o bom torque a 1.250 rpm. 

Outra característica encontrada no propulsor foi a da ausência do efeito de solavanco da turbina. De acordo com a Ford, só foi possível suavizar os “trancos” com a utilização de válvulas eletrônicas. Um software fica responsável pelo gerenciamento da pressão de entrada, que pode chegar a 16 psi.

Para conseguir um consumo declarado de 8,9 km/l na cidade e de 10,9 km/l na estrada, o EcoBoost usa bicos injetores de última geração. Outro aparato técnico que contribui para o desempenho e consumo do Fusion é o duplo comando independente de válvulas variável da Ford, denominado pela Ford de Ti-VCT.

Assim como nos modelo de categoria maior, o Ford Fusion 2013 usa um sistema que controla a entrada de ar no radiador. O controle ativo de fechamento da grade frontal ajuda a diminuir o arrasto, desviando o fluxo de ar quando ele não é exigido pelo sistema de refrigeração do motor. Outra funcionalidade desse sistema é o maior controle de consumo de combustível. Segundo a engenharia da marca, quando fechada, a grade reduz o arrasto do ar e melhora a aerodinâmica em aproximadamente 6%.

Arisco, mas nem tanto

Com 1.689 kg, o Fusion tem uma relação peso/potência de 7 kg/cv. Com um PBT de 2.086 kg, a relação aumenta para 8,6 kg/cv. Ou seja, com uma capacidade de carga de 387 kg, carregado o Fusion acaba ficando moroso. Mercado e posicionamento 

Com um valor acima de R$ 100 mil, o Fusion chega com aperitivos que cativam o consumidor. A faixa que o carro vai disputar é a dos sedãs Jetta, Azera, Passat, Optima, 408 THP, Fluence Turbo e até Mercedes-Benz Classe C.




Pontos positivos

- Sistema de leitura de faixas, inédito em veículos dessa categoria

- Dirigibilidade

- Custo/benefício do pacote em comparação aos rivais

Pontos negativos

- Porta-malas menor, de 530l para 453l

- Falta de outras opções mais em conta (só a partir de 2013)
- Preço se comparado ao vendido nos EUA (é obvio que ele poderia ter um preço menor apenas se fosse produzido no Brasil)

Opinião do repórter - A Ford surpreendeu com o valor e com os pacotes oferecidos. Para aqueles que pretendem adquirir o carro antes de 2013, a corrida será disputada. A Ford comercializará a partir do Salão do Automóvel apenas o primeiro lote, composto por 400 unidades. Para o próximo ano chegarão as opções FWD, a 2,5L Flex e a Híbrida.


Carroceria:Sedã
Motor:2.0 EcoBoost GTDI, transversal
Número e disposição dos cilindros:4 (quatro) em linha
Cilindrada:2.0 (1.999 cm³)
Diâmetro dos cilindros:87,5 mm
Curso dos êmbolos:83,1 mm
Potência:240 cv (@ 5.500 rpm)
Torque:34,7 kgfm (@ 1.750–4.000 rpm)
Rotação da marcha lenta:750 rpm
Rotação máxima:6.800 rpm
Relação de compressão:9,3:1
Combustível:Gasolina
Tração:AWD
Consumo (km/l)
Ciclo urbano:8,1
Ciclo estrada:10,9
Transmissão
Automática:SelecShift, 6 à frente e 1 a ré, com
Paddle Shift
Relação de marchas:
1ª:4,58:1
2ª:2,96:1
3ª:1,91:1
4ª:1,44:1
5ª:1,00:1
6ª:0,74:1
Ré:2,94:1
Relação final:3,36:1
Direção:Tipo pinhão e cremalheira com assistência
elétrica (EPAS)
Freios:A disco nas quatro rodas com ABS
De estacionamento:Elétrico por botão no painel
Suspensão
Dianteira:Independente tipo MacPherson com barra
estabilizadora
Traseira:Independente ControLink com barra
estabilizadora
Pneus:P235/45 R18
Rodas:18x8,0", de liga leve
Capacidades (kg)
Peso do veículo em
ordem de marcha:1,689
PBT:2,086
Capacidade de carga:387
Tanque de combustível (L):66,22
Porta-malas (L):453
Dimensões externas (mm)
Comprimento:4,871
Largura com espelhos:2,121
Espelhos dobrados:1,911
Altura em ordem de marcha:1,484
Entre-eixos:2,85
Balanço traseiro:1,087
Dimensões internas (mm)
Espaço para:
Cabeça dianteiro:995
Cabeça traseiro:960
Pernas dianteiro:1,125
Pernas traseiro:972
Ombros dianteiro:1,468
Ombros traseiro:1,445
Quadril dianteiro:1,397
Quadril traseiro:1,382


Fonte: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/yahoolancamentos-conteudo.vxlpub?hnid=47049